Grupo Comporte cria a Trivia Trens S.A. para operar linhas 11, 12 e 13

Nova empresa foi fundada na semana passada e registrada na Junta Comercial

O Grupo Comporte, vendedor do leilão para a concessão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade de trens, fundou a nova empresa que será responsável pela operação destas linhas, a Trivia Trens S.A.

A informação foi publicada em primeira mão pelo site MetrôCPTM, nesta quinta-feira (17). Este site teve acesso ao documento de registro da nova concessionária.

O processo de fundação ocorreu no dia 8 de abril e seu registro foi formalizado na Jucesp no dia 14, onde foram constituídas as duas diretorias A e B, formada por três executivos cada uma.

Além disso, foi definido o seu estatuto social, documento que de forma simplificada de expressar, define as regras de funcionamento de uma empresa.

A concessionária Trivia Trens S.A. será a operadora das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade de trens atualmente administradas pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Este processo é um dos trâmites que antecedem a assinatura do contrato de concessão entre a nova empresa do Grupo Comporte e o Governo do Estado de São Paulo.

A Concessão das linhas 11, 12 e 13 da CPTM

Denominado Lote Alto Tietê, este projeto de concessão trata de transferir para a iniciativa privada em um contrato de 25 anos, as linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade, incluindo o Expresso Aeroporto.

A estimativa de investimento é na ordem de R$ 14,3 bilhões e o atendimento a pleitos antigos da população como, por exemplo, a ampliação da Linha 11-Coral e a extensão da Linha 13-Jade até Bonsucesso, em Guarulhos, além da construção de oito novas estações, entre elas, Cézar de Souza em Mogi das Cruzes.

Além disso, outras 24 paradas serão reformadas para ter melhorias em acessibilidade e outros itens importantes, mas também será obrigação da concessionária, eliminar as PNs, passagens em nível de rua ou travessia de pedestres com os trilhos, seja construindo viadutos e ou túneis.

A futura operadora deverá contar com uma frota total de 103 trens para atender os três ramais, número superior inclusive ao atual empregado neste trecho, e até o momento conforme os documentos do processo, sem a necessidade inicial da compra de mais trens.

Segundo o Governo de São Paulo, até 2040 a estimativa de passageiros diários será de 1,3 milhão de pessoas. Veja a seguir as melhorias destacadas no projeto:

Linha 11-Coral: O intervalo será reduzido para 3 minutos entre Palmeiras-Barra Funda e Suzano e para 6 minutos entre Suzano e Cezar de Souza. Além disso, a linha será estendida em 4 km, chegando até a Estação Cezar de Souza, com a ampliação do serviço até a Barra Funda. O ramal ganhará quatro novas estações, outras 14 serão reformadas e três serão reconstruídas. Também serão eliminadas todas as passagens em nível existentes, que serão substituídas por passarelas, viadutos ou passagens subterrâneas.

Linha 12-Safira: O intervalo entre Brás e Itaquaquecetuba será reduzido de 5 para 3 minutos e 15 segundos, e entre Itaquaquecetuba e Suzano, de 10 para 6,5 minutos. A linha ganhará 2,7 km de novos trilhos, chegando até Suzano, e contará com duas novas estações. Haverá integração com a Linha 13-Jade e com a Linha 2-Verde do Metrô. Além disso, uma estação será reconstruída e outras 12 passarão por reformas.

Linha 13-Jade: O intervalo será reduzido para 10 minutos, e o ramal será ampliado até Bonsucesso, totalizando 15,6 km de novos trilhos. A linha terá seis novas estações, além de três reformadas. O Expresso Aeroporto passará a operar com viagens a cada 30 minutos no horário de vale e 1 hora no horário de pico, incluindo uma nova parada na estação Gabriela Mistral, que permitirá integração com a Linha 2-Verde do Metrô e a Linha 12-Safira.

Vimos no Diário dos Trilhos

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TIC Trens se reúne com prefeituras que receberão o novo Trem Intermetropolitano

Jundiaí, Louveira, Vinhedo, Valinhos e Campinas tiveram encontros com a concessionária para o alinhamento de projetos e conjunção de esforços para implantação dos serviços na região

A concessionária TIC Trens realizou ao longo das últimas semanas uma série de reuniões nos municípios de Jundiaí, Louveira, Valinhos, Vinhedo e Campinas que serão polos de viagem do Trem Intercidades e do Trem Intermetropolitano.

O objetivo dos encontros foi promover o alinhamento entre as partes relativa à execução do projeto. A ferrovia na região deverá passar por uma série de reformas, além da inclusão de duas novas vias, uma dedicada para o serviço de carga e outra para o trem de média velocidade.

A Estação Jundiaí, por exemplo, deverá ter sua sistemática completamente modificada. O prédio tombado deverá ser utilizado como área da Linha 7-Rubi (plataforma 1 e plataforma externa a ser reativada), enquanto as plataformas 2 e 3 deverão abrigar os serviços expressos.

O Trem Intermetropolitano (TIM) deverá ter área dedicada totalmente nova. A construção será realizada em um antigo galpão desativado. De lá partirão os trens paradores no sentido Campinas.

A concessionária tem buscado as prefeituras locais para tornar o processo de implantação mais célere. A mitigação de interferências e a facilidade burocrática será de fundamental importância para que o cronograma possa ser cumprido dentro da meta estabelecida em contrato.

A previsão do governo é que o serviço Intermetropolitano tenha início em 2029 enquanto o serviço expresso entre Campinas e São Paulo, com parada em Jundiaí, seja inaugurado em 2031.

Vimos no Metrô/CPTM

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Empresa vencedora do leilão das linhas 11, 12 e 13 da CPTM deve assinar contrato de concessão ainda no 1° semestre de 2025

Concessão ao Grupo Comporte prevê R$ 14,3 bilhões em investimentos, com R$ 10 bilhões ressarcidos pelo estado. Transição durará 2 anos. A partir de 2026, governo de SP perderá a administração direta das linhas de trem e metrô, passando a operar apenas cinco.

Empresa vencedora do leilão das linhas 11-Coral, 12-Safira e 13-Jade da CPTM, o Grupo Comporte Participações S.A deve assinar o contrato de concessão com o governo de São Paulo ainda no no 1° semestre de 2025, segundo o Palácio dos Bandeirantes.

A Secretaria de Parcerias em Investimento (SPI) afirma que, após a assinatura do contrato, começa o processo de transição de trens por parte da CPTM para a empresa vencedora.

Para evitar as falhas ocorridas a partir de 2022, quando a Viamobilidade assumiu as linhas 8 e 9, a gestão Tarcísio de Freitas (Republicanos) diz que o processo de transição total entre CPTM e Comporte deve durar ao menos dois anos.

“O novo contrato [que será assinado] traz uma série de inovações e aprimoramentos regulatórios, incluindo um programa de investimentos iniciais e uma fase de transição operacional de 24 meses, com previsão de treinamentos e operação assistida da concessionária", disse a pasta.

Segundo a pasta, “essa fase tem como objetivo garantir uma migração eficiente entre a gestão da CPTM e a nova concessionária, proporcionando mais segurança e continuidade na prestação do serviço”.

👉 Controlado pela família do fundador da companhia aérea Gol – Nenê Constantino – o Grupo Comporte superou a Viamobilidade no leilão realizado na B3 na última sexta (28), arrematando as três linhas da CPTM pelo valor de R$ 14,3 bilhões em investimento, além de também ter a obrigação de operar o Expresso Aeroporto.

Parte desse valor - R$ 10 bilhões - será ressarcido pelo estado ao longo dos 25 anos de concessão.

A empresa ofereceu desconto de 2,57% ao governo paulista sobre os pagamentos que receberá futuramente, com valor máximo de R$ 1,49 bilhão por ano. Isso significa uma economia de cerca de R$ 1 bilhão ao longo da concessão, segundo o governo paulista.

Hegemonia perdida

Assim que a nova empresa assumir e as novas linhas privadas forem inauguradas em 2026, o estado de São Paulo perderá a hegemonia na administração direta das linhas de transporte sobre trilhos na Grande SP.

Atualmente, o estado tem nove linhas sob sua responsabilidade direta na operação: cinco linhas da CPTM e quatro do Metrô. Já a iniciativa privada é responsável pela operação de quatro linhas: duas de trens e duas de metrô.

Duas linhas privadas também estão em construção e devem mudar a lógica da operação das linhas de transporte sobre trilhos na Grande SP, que devem ficar da seguinte forma:

Empresas privadas – operação de 10 linhas (sete de trens, três de metrô)

Governo de SP - 5 linhas (quatro de metrô + monotrilho e uma de trem)

Trens metropolitanos (sete linhas):

• 7 – Rubi - TiC Trens (dezembro de 2024 começou a operação assistida em conjunto com a CPTM e em 26 de novembro de 2025 inicia operação privada total);
• 8 – Diamante - ViaMobilidade;
• 9 – Esmeralda - ViaMobilidade;
• 11- Coral – Grupo Comporte;
• 12 - Safira - Grupo Comporte;
• 13-Jade - Grupo Comporte;
• 17-Ouro (Monotrilho) – ViaMobilidade (entrega prevista para 2026).
• Linhas privadas de metrô (três linhas):
• 4 - Amarela – ViaQuatro;
• 5 - Lilás – ViaMobilidade;
• 6 – Laranja - Concessionária Linha Uni / Acciona (Entrega prevista para outubro de 2026).

Linhas operadas pelo governo de SP (cinco linhas):

• 1-Azul- Metrô;
• 2-Verde - Metrô;
• 3-Vermelha - Metrô;
• 15-Prata (Monotrilho) - Metrô;
• Linha 10-Turquesa -CPTM.

Vimos no G1

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Trens da Linha 15-Prata deixam de ter operador a bordo a partir deste sábado, 15

Operação 100% automatizada passará a ser feita aos fins de semana e posteriormente estendida para os dias úteis, segundo Metrô

A Linha 15-Prata vai operar de forma 100% automática pela primeira vez neste sábado, 15, informou o Metrô de São Paulo. O procedimento será repetido no domingo como parte de uma nova fase do projeto de tornar o ramal de monotrilho uma operação UTO (sem operador a bordo).

Até então, os funcionários do Metrô seguiam embarcados nos trens, porém, sem atuar na operação, que era feita pelo Centro de Controle Operacional (CCO).

O novo esquema será feito apenas aos fins de semana e posteriormente serão ampliados para os horários de menor demanda até atingir a operação plena, incluindo os horários de pico.

A transição para uma operação do padrão GoA4 (totalmente automatizada) teve início em julho de 2024 após vários testes de segurança.

Linha 15-Prata foi concebida para ser 100% automática

O monotrilho da Linha 15 foi projetado para funcionar de forma 100%, graças ao sistema de controle de trens e sinalização CBTC. É o mesmo conceito visto na Linha 4-Amarela e que será adotado na Linha 6-Laranja, por exemplo.

Porém, durante os anos iniciais de funcionamento, os operadores da companhia permaneceram a bordo e até uma área foi delimitada para eles já que os trens não têm cabine.

“Os trens são monitorados em tempo real pelo Centro de Controle Operacional (CCO), que pode intervir a qualquer momento e tem acesso a todos os recursos para comunicação com o passageiro. Além disso, as estações continuarão contando com equipes especializadas para suporte aos passageiros e necessidades técnicas”, explicou o Metrô.

Em vez de operadores a bordo, o Metrô criou um novo posto, de Supervisão do Tráfego no CCO da Linha 15-Prata, de monitoramento remoto e acesso às funcionalidades essenciais dos trens, garantindo respostas rápidas em casos de necessidade.

“Com ele, é possível acompanhar em tempo real o status de baterias, ar-condicionado, portas, pneus, freios e comunicação com os passageiros”, acrescentou a empresa.

O Metrô afirmou que os funcionários que deixarão de viajar a bordo dos trens serão reaproveitados em outras funções e que não haverá demissões.

Vimos no Metrô/CPTM

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Com estação Varginha, rede metroferroviária de São Paulo chega a 373 km de extensão. Veja mapa atualizado.

Maior malha sobre trilhos do Brasil conta com 13 linhas e 184 estações. Confira o Mapa do Transporte Metropolitano em 2025

A rede metroferroviária de São Paulo voltou a crescer finalmente após um hiato de 25 meses. Graças à abertura ainda que parcial da estação Varginha, da Linha 9-Esmeralda, o mapa do transporte metropolitano voltou a crescer.

Isso não ocorria desde 29 de dezembro de 2021 quando a estação Jardim Colonial, da Linha 15-Prata, foi aberta. Duas semanas antes ocorria a inauguração de Vila Sônia, da Linha 4-Amarela e em agosto do mesmo ano, Mendes-Vila Natal, da mesma Linha 9.

Desde então, uma série de fatores acabou impedindo a expansão. No caso de Varginha, que já era aguardada há anos, o motivo foi o fornecimento de energia para o novo trecho, segundo disse o governador Tarcísio de Freitas na segunda-feira, 27.

Com Varginha, a malha sobre trilhos de São Paulo passa a ter cerca de 373 km de extensão – 1,8 km a mais do que antes. O total de estações passa a ser de 184 enquanto a quantidade de linhas permanece em 13 ramais.

Para conferir o mapa metropolitano atualizado, clique aqui.

Embora conste do novo mapa, Varginha ainda não é um destino totalmente disponível. A operação assistida que começou está restrita aos dias úteis, no horário das 10h às 14h.

Além disso, os passageiros terão que trocar de trem em Mendes-Vila Natal para seguir viagem. Esse padrão deve perdurar por 90 dias quando a ViaMobilidade e a CPTM deverão decidir se expandem o funcionamento.

A operação integral não tem prazo para ocorrer, mas é realista pensar no segundo semestre, se todos os testes forem bem sucedidos.

O que vem por aí?

O mapa metroferroviário só deverá mudar novamente em 2026, possivelmente no final do primeiro semestre. E não será uma mudança qualquer.

Com a estreia da Linha 17-Ouro, o Metrô ganhará seu 7º ramal embora a operação esteja a cargo da ViaMobilidade. Serão mais 6,7 km e oito estações.

No segundo semestre poderemos ter outro grande salto com as oito primeiras estações da Linha 6-Laranja e em 2027 mais três estações da Linha 15-Prata e quatro da Linha 2-Verde.

Isso, é claro, se nada atrasar, o que não é algo incomum.

Vimos no Metrô/CPTM

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OFICIAL: Tarifa de ônibus em São Paulo vai subir para R$ 5 a partir de 06 de janeiro de 2025, define Ricardo Nunes; Trens, Metrô e EMTU também aumentam

Passagem dos ônibus da capital paulista irão de R$ 4,40 para R$ 5 e nos trilhos, subirão de R$ 5,00 para R$ 5,20. Valores nos ônibus EMTU variam.

O Governo de São Paulo e a prefeitura da capital divulgaram os novos valores das tarifas a serem pagas pelos passageiros e, ainda por cima, o prefeito Ricardo Nunes anunciou o novo secretário de transportes que vai cuidar do sistema de ônibus.

Assim, os resumos das informações são:

ÔNIBUS DA CAPITAL PAULISTA:

SPTrans:

Depois de quatro anos de congelamento, a tarifa dos ônibus municipais da capital paulista gerenciados pela SPTrans (São Paulo Transporte) subirá à 00h de 06 de janeiro de 2025, de R$ 4,40 para R$ 5, aumento de 13,6%. As integrações com os trilhos e as outras modalidades do Bilhete Único também terão reajuste. O mais recente reajuste tinha sido em janeiro de 2020, quando o valor tinha passado de R$ 4,30 para R$ 4,40. No caso da modalidade Vale-Transporte, comprada pelos empregadores aos funcionários, o preço será de R$ 5,49.

TRANSPORTES METROPOLITANOS:

Trem e Metrô:

A partir de 00h de 06 de janeiro de 2025 de R$ 5 para R$ 5,20, aumento de 4%. O mais recente reajuste tinha sido em janeiro de 2024, quando o valor tinha ido de R$ 4,40 para R$ 5 depois de três anos de congelamento. As integrações com os ônibus municipais da capital paulista (SPTrans) e as demais modalidades, como tarifas temporais, também têm reajuste. Isso vale para as linhas de operação pública (CPTM e Metrô) e de operação privada (ViaMobilidade e ViaQuatro).

EMTU:

As tarifas metropolitanas intermunicipais também terão reajuste. Os valores variam de acordo com o tipo de linha (seletiva ou comum) e extensão nas regiões metropolitanas de São Paulo, no Corredor ABD (ônibus e trólebus) e no VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) na Baixada Santista. As regiões metropolitanas compreendem municípios da Grande São Paulo, Sorocaba e vizinhos, Campinas e vizinhos, Baixada Santista e Litoral Norte e Vale do Paraíba.

INTEGRAÇÕES:

Se as tarifas únicas comuns de ônibus da capital paulista (SPTrans) e de trilhos (Metrô/CPTM/ViaQuatro e ViaMobilidade) sobem no dia 06 de janeiro de 2025, as demais tarifas atreladas dos sistemas de transportes também terão reajuste.

A tarifa de integração entre ônibus municipal (SPTrans) e trilhos vai para R$ 8,90 na modalidade comum, oA integração entre ônibus municipal de São Paulo e trilhos vai para R$ 10,71 na modalidade Vale-Transporte, vale-Transporte, comprado pelos empregadores aos funcionários, será de R$ 5,49, o bilhete do madrugador e as modalidades temporais do Bilhete Único, como diário, semanal e mensal, sobem também.

Vimos no Diário do Transporte

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Tarcísio diz que trem da Linha 17 já está se movimentando

Em balanço do ano, governador de São Paulo revelou novidades na mobilidade sobre trilhos no estado. Confira

O governador Tarcísio de Freitas (Republicanos) fez um balanço da sua gestão nesta quarta-feira, 18, e abordou a mobilidade urbana sobre trilhos.

Entre os anúncios, ele revelou que o trem da Linha 17-Ouro, da BYD, já estaria realizando testes dinâmicos, ou seja, se movimentando dentro do pátio Água Espraiada.

Tarcísio também prevê realizar os leilões das Linha 16-Violeta e do Trem Intercidades São Paulo-Sorocaba no ano que vem.

Veja a seguir os principais pontos abordados por ele:

Linha 17-Ouro

Segundo o governador, a BYD já está movimentando o trem N01, que chegou a São Paulo em setembro, mas por enquanto longe das vias operacionais, o que deve ocorrer em 2025. Ainda neste mês desembarcará em Santos o N02, segunda de 14 composições de monotrilho que estão sendo fabricadas na China.

Projeção da estação Taboão da Serra, da Linha 4-Amarela (PMTS)

Extensões das linhas 4-Amarela e 5-Lilás

As obras da esperada extensão da Linha 4-Amarela até Taboão da Serra tiveram um pequeno atraso. Segundo Tarcísio, elas terão início em 2025, assim como no prolongamento da Linha 5-Lilás até Jardim Ângela.

Até então, o governo esperava dar início às atividades das estações Chácara do Jockey e Taboão da Serra neste mês. Recentemente, a Cetesb concedeu a Licença Ambiental Prévia do trecho, mas ainda é preciso outra licença, de instalação, para que os canteiros possam ser montados.

Linha 16-Violeta

No momento em processo de estudos técnicos, a Linha 16-Violeta irá a leilão em 2025, prometeu o governador. O prazo parece otimista já que as informações levantadas pela iniciativa privada deverão ser entregues por volta de março à Secretaria de Parcerias em Investimentos. Daí em diante é preciso elaborar a modelagem do contrato e realizar consultas e audiências públicas e sondagens com o mercado, entre outras atividades. Ou seja, um tempo curto.

Trem Intercidades Eixo Oeste (São Paulo-Sorocaba)

O segundo trem regional de São Paulo deve ter o edital publicado no ano que vem. Ao contrário do TIC Eixo Norte, a ferrovia que ligará a capital a Sorocaba não inclui a Linha 8-Diamante, já concedida e por isso terá de prever uma forma de compartilhamento das vias no trecho central.

Linha 6-Laranja

O otimismo do governador também se fez presente na Linha 6-Laranja, que está a cargo da concessionária Linha Uni. Segundo ele, o Tatuzão Sul deve chegar a São Joaquim em março e então iniciar as escavações da extensão até a futura estação Parque da Mooca/São Carlos. O novo trecho deve ser alvo de um aditivo para ser viabilizado juntamente com a extensão ao norte.

Linha 19-Celeste

Anunciada pelo Metrô, a licitação da Linha 19 entre Guarulhos e São Paulo foi lembrada por Tarcísio, que pretende contratar as empresas em 2025.

Linha 20-Rosa

Sem trazer detalhes, o gestor estadual afirmou que o governo irá contratar o projeto da Linha 20-Rosa. Diferentemente da Linha 19, o ramal entre o ABC Paulista e a região da Lapa deverá ser uma concessão à iniciativa privada.

Linha 2-Verde

O governador repetiu o que já havia dito: que a tuneladora Cora Coralina concluirá a primeira etapa de escavação em 2025 e será levada para a Penha para iniciar a segunda fase de escavação. Ele, no entanto, disse que a partida deverá ser rápida para abrir caminho para a chegada de um novo tatuzão que escavará o trecho até Guarulhos.

Vimos no Metrô/CPTM

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