Fim do Serviço 710, da CPTM, pode ser antecipado para julho ou agosto

Operação conjunta das linhas 7-Rubi e 10-Turquesa terá de ser encerrada até novembro, quando a TIC Trens assumirá o primeiro ramal

O Serviço 710, que integra a operação das linhas 7-Rubi e 10-Turquesa, da CPTM, poderá ser encerrado já entre julho ou no máximo agosto, segundo o jornal Diário do Grande ABC.

O veículo de imprensa, no entanto, citou a companhia de estado de forma vaga, afirmando que “a CPTM confirma o término da junção dos dois ramais para meados de julho ou agosto”.

É a segunda vez que o fim de serviço é citado pela imprensa geral, mas sem um posicionamento oficial do governo. Em janeiro, vários sites divulgaram a informação dando como prazo para o encerramento da operação conjunta o mês de setembro.

Na época, este site questionou a estatal, mas a empresa não citou qualquer prazo.

Obras pendentes

A separação da operação dos dois ramais de trens metropolitanos está prevista desde que a TIC Trens venceu o leilão do Trem Intercidades Eixo Norte, que incluiu a Linha 7.

Como a Linha 10 será objeto de outra concessão, as duas linhas não poderão operar em conjunto, ao menos no atual formato.

A TIC Trens tem como meta assumir a operação da Linha 7-Rubi em 26 de novembro, quando se encerra a fase de transição.

Mas o Serviço 710 depende da entrega de algumas obras, como mudanças nas plataformas da estação Barra Funda e, sobretudo, a conclusão da construção de uma subestação de energia na região.

Ela permitirá que a Linha 11-Coral possa operar até Barra Funda e assim cobrir a lacuna deixada pela Linha 7, que deixará de seguir até a Luz.

Vimos no Metrô/CPTM

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Governo de São Paulo e ViaMobilidade anunciam investimento de R$ 1 bilhão para modernizar linhas 8 e 9

O Governo de São Paulo e a ViaMobilidade, concessionária responsável pelas linhas 8-Diamante e 9-Esmeralda de trens metropolitanos, assinaram nesta quarta-feira (28) o primeiro aditivo contratual que garante um investimento de R$ 1 bilhão em melhorias na sinalização e infraestrutura dessas linhas ao longo dos próximos seis anos.

Segundo a ViaMobilidade, o objetivo é proporcionar viagens mais seguras, rápidas e confortáveis para os passageiros, além de reduzir falhas operacionais que comprometem o serviço no dia a dia. Um dos principais destaques do projeto é a implantação do sistema de controle europeu ETCS Nível 2 (European Train Control System), tecnologia inédita na América Latina, que permitirá mais trens em circulação, intervalos menores e monitoramento em tempo real da operação.

Do total investido, cerca de R$ 179 milhões virão de recursos previstos contratualmente, agora redirecionados por meio de uma resolução estadual que permite converter multas em melhorias reais para o transporte público. Outros R$ 364 milhões, originalmente planejados para outras obras dentro da mesma concessão, também serão aplicados na modernização da sinalização.

O Governo do Estado, por sua vez, será responsável por aproximadamente R$ 590 milhões do montante total, dentro do modelo de Parceria Público-Privada (PPP). Os trabalhos começarão imediatamente após a emissão da ordem de serviço, respeitando o prazo de seis anos estabelecido em contrato.

O projeto também contempla a interligação física entre as duas linhas, com a construção de um viaduto ferroviário ligando as estações CEASA (Linha 9) e Imperatriz Leopoldina (Linha 8), facilitando a integração do sistema.

De acordo com a ViaMobilidade, o novo sistema permitirá não apenas maior confiabilidade e segurança, mas também mais velocidade nas viagens, com ganhos significativos na experiência dos passageiros e na eficiência operacional.

 "Este é um passo importante para transformar o transporte ferroviário em São Paulo, trazendo tecnologias de ponta que já são realidade em países da Europa. O impacto será direto na rotina de milhares de pessoas que utilizam diariamente essas linhas", destacou André Costa, diretor da ViaMobilidade.

Vimos no O Anhanguera 

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